不只云云，经长三角三省一市交通运输主管部分构造申报，市场羁系部分结合公布长三角处所尺度《长三角省际毗连公走运营效劳标准》，从线路设置、车辆运营、场站建立、运营调理、才能提拔、宁静消费、效劳监视等11个方面提出了毗连公交效劳的71条详细请求。在长三角一体化树模区，公交车线路信息的互联互通，让住民不只“一卡”通行，还能“一网”可见，便于摆设挤行方案。

　　“贯彻二十大联通长三角”长三角晚报（客户端）总编打卡江苏交通举动，走进姑苏吴江。2019年，长三角一体化树模区建立以来，这个地处沪苏浙两省一市交会的“金三角”，迎来互联互通的直观改动。

　　据统计，停止2022年末，江苏省累计开通省际毗连公交67条，占长三角总数目的 70%，买通跨省出行“最初一千米”。

　　在黎里旅客集散中间的公交场站内，徐密斯方案搭乘树模区2路，从吴江动身，约莫50分钟后，在上海东方绿舟站下车，无缝搭乘上海轨交17号线前去上海虹桥。

　　2018年末，长三角一体化开展上升为国度计谋。沈欢春浮光掠影，苏沪两地交通部分配合研讨买通这段省际“断头路”，吴江、青浦两地同一尺度、同一设想江苏十台甫吃，接纳“拜托代建、同一建立、结合审批”的形式，进步建立服从，突破行政区划的壁垒。

　　今朝，长三角一体化树模区共启用了8条地区公交线条线路在吴江境内始发，除连通上海青浦江苏卫星舆图全图，另有前去浙江嘉善。8条线万人次，三地住民从以往“跨天大巴出行”到现在“当天公来往复”。

　　“已往可不是如许。由于分属两地，即便离得很近，出行仍需乘坐客运班车。”吴江区运输奇迹开展中间主任刘欢分享了他的察看，天天早上7点半江苏十台甫吃，在上海东方绿舟站，候车的搭客就排起了长队，根本是前去黎里玩耍的上海游客。“他们普通早餐后坐上公交到黎里来玩，下战书三四点又会坐上公交回上海。”

　　大众交通、跨省路网拉近了长三角都会间的间隔，交通部分与人社部分经由过程协同促进长三角都会间出行“同城报酬”，让“邻里串门”变成“自家收支”。

　　2019年头项目完工建立，2020年11月9日正式通车。通车后元荡路长4.5千米。从元荡湖西侧的吴江康力大道开车到湖东侧的青浦东航线，已往绕行需40分钟，现在仅需5分钟。

　　“这里就是苏沪省界，我们在空中上放了这块圆形标识，常常有旅客来照相打卡。”姑苏市吴江区汾湖代建公司副司理沈欢春是元荡路的筑路人，也是受益者江苏十台甫吃。几年前，元荡湖中间的吴江汾湖高新区（黎里镇）与青浦金泽镇的住民还只能“望湖兴叹”，汾湖高新区企业麋集，很多员工家住青浦，明显两地直线千米，却要沿湖绕行一大圈，来往十分未便。“由于跨两个省级行政区，想要把这短短几千米的‘断头路’通起来，难！”

　　“看！一只脚在上海江苏卫星舆图全图，另外一只脚就在江苏！”毗连上海青浦与姑苏吴江的元荡路，桥中心一块圆形金属片上，一侧标着“苏”江苏十台甫吃，一侧标着“沪”。这是长三角一体化树模区建立后买通的首条省际“断头路”，将两地通行工夫从40分钟收缩至5分钟。

　　客岁9月，长三角三省一市人大常委会同步审议经由过程《促进长三角地区社会保证卡住民效劳一卡通划定》江苏卫星舆图全图，于客岁10月1日起同步实施，在交通出行、旅游参观、文明体验、社会保证、医疗卫生、金融效劳等范畴，完成一卡多用、跨省通用。今朝江苏十台甫吃，江苏省已刊行加载交通出行功用社保卡超两万万张，持此卡的江苏住民可在长三角局部设区市刷卡搭车。